Výherci soutěží „Nejzdařilejší fotografie, Nejhorší díra a Nejaktivnější fotograf“

Soutěžní část prvního ročníku jedinečné motoristické akce „Výmoly 2011: Najděme nejhorší díru“ byla 15. května 2011 oficiálně ukončena. Výherci soutěže Nejzdařilejší fotografie, Nejhorší díra a Nejaktivnější fotograf jsou již známi. Pořadí výherců můžete shlédnout na stránkách Výmoly.cz v sekci žebříčky. Vyhlášení vítězů a předání cen generálním partnerem soutěže – sítí pneuservisů Point S, proběhne v rámci slavnostní akce, jejíž přesné datum a místo konání upřesníme.

Výsledky prvního ročníku akce a soutěže „Výmoly 2011: Najděme nejhorší díru“

Soutěže Nejzdařilejší fotografie, Nejhorší díra a Nejaktivnější fotograf probíhaly od 24. ledna do 15. května 2011. Do soutěží se zapojilo téměř 200 motoristů a během tří měsíců bylo díky aktivním motoristům zdokumentováno celkem 471 nejhorších výmolů a výtluků na českých silnicích. Nejaktivnější výmolář, který si odnese také jednu z cen, publikoval na portále Výmoly.cz celkem 57 fotografií s výmoly.

Statistiky také ukázaly, že nejvíce fotografií výmolů (celkem 121) bylo pořízeno v kraji Vysočina. Všechny aktuální fotografie výmolů jsou k dispozici na internetovém portále www.vymoly.cz.

I přesto, že soutěžní část akce „Výmoly 2011: Najděme nejhorší díru“ byla již definitivně ukončena, můžete i nadále nebezpečná místa monitorovat a fotografie těchto úseků přidávat a publikovat na internetovém portále Výmoly.cz.

Pořadí krajů podle počtu zaznamenaných výmolů

1. Vysočina: 121 výmolů
2. Ústecký kraj: 54 výmolů
3. Moravskoslezský kraj: 53 výmolů
4. Praha: 37 výmolů
5. Pardubický kraj: 34 výmolů
6. Jižní Morava: 23 výmolů
7. Jižní Čechy: 22 výmolů
8. Zlínský kraj: 13 výmolů
9. Olomoucký kraj: 11 výmolů
10. Plzeňský kraj: 5 výmolů

Výsledky soutěže „Nejzdařilejší fotografie – Nejhorší díra“

vysledky_dira-1-misto

vysledky_dira-2-misto

vysledky_dira-3-misto

Výsledky soutěže „Nejaktivnější fotograf – Nejaktivnější výmolář“

vysledky_fotograf-1-misto

vysledky_fotograf-2-misto

vysledky_fotograf-3-misto

Výsledky soutěže „Nejhorší díra“

Netradiční cenu „Výmol 2011: Najděme nejhorší díru“ získává silnice Bohumín – Rychvald.

Všechny ceny, které získali výherci těchto soutěží najdete na www.vymoly.cz/soutez. Výherce budeme kontaktovat e-mailem během následujících dnů. Chcete-li se na cokoliv výherců zeptat, napište svůj dotaz v diskuzích na Facebook Výmoly.

Rozhovor s Tomášem Hanzelkou, jednatelem společnosti Point S, o špatném stavu českých silnic

Stav českých silnic a dálnic je noční můrou většiny českých motoristů. Extrémní nerovnosti vozovek se totiž definitivně podepisují na podvozku vozidla, ovlivňují jeho kvalitní jízdní vlastnosti; v konečném důsledku potom trpí i samotné peněženky motoristů. Víte, jaké konkrétní závady způsobují výmoly a jak udržet vozidlo v odpovídající kondici? Tyto, ale i jiné otázky jsme položili Tomáši Hanzelkovi, jednateli největší evropské sítě pneuservisů sítě Point S.

 

 

 

 

Jaký byl hlavní podnět pro vytvoření partnerské sítě Point S a jaké výhody přináší tato síť samotným motoristům?

Výhody sítě Point S pro motoristy? Výhodou pro naše klienty určitě je možnost využít jakýkoliv partnerský pneuservis kdekoliv v České republice. Komunikace mezi jednotlivými pneuservisy funguje perfektně. V současné době sdružuje síť Point S 28 pneuservisů a cílem sítě Point S je pokrýt partnerskými pneuservisy všechny regiony v České republice.

Hlavním podnětem pro vznik sítě bylo vytvořit tlak na dodavatele, protože malá firma není schopna na tomto trhu sama obstát. Podnět přišel víceméně z Evropy a na základě toho vznikla odnož Point S v České republice. Jako soukromá firma (samostatné s.r.o.) začala fungovat a vystupovat vůči dodavateli společně – jako jeden subjekt Servis Point Group s.r.o.

Co říkáte na stav českých silnic respektive jak se vám jezdí po českých silnicích? Například po dálnici D1?

Jedním slovem “strašné”.

IMG_8160

Jak hodnotíte stav silnic ve vašem kraji, konkrétně na Novojičínsku?

Místní stav silnic je relativně dobrý. Samozřejmě existují místa, která nejsou příliš dobře sjízdná. Je to však také o zvyku. Pokud jezdím stále stejnou trasou, už vím, kde si mám dát větší pozor.


Jaké rezervy vidíte v české legislativě nebo v práci dopravní policie apod.?

Rezervy jsou obrovské. Myslím si, že státní orgány mají v tomto směru svázané ruce a policie nemá u veřejnosti ten správný respekt.


Jezdíte se občas projet i na jiné evropské dálnice, silnice? Vidíte nějaké rozdíly?

Ano, po evropských silnicích jezdím. Dobře znám rakouské, italské a slovenské dálnice. Myslím, že na Západě funguje systém údržby silnic velmi dobře.

Myslíte, že tedy i Slovensko má lepší silnice?

Ano. A je to možná tím, že jsou více důslednější a slovenský politický boj i funguje. Vidím, že jsou schopni řešit problémy rychleji a levněji.

Setkáváte se ve své praxi často s řidiči, kteří si stěžují na stav našich silnic a dálnic?

Určitě, ano. Je to u nás totiž na denním pořádku. Jelikož se specializujeme na pneumatiky, tak opravdu denně vidíme skutečný stav poškozených pneumatik a disků u našich zákazníků.

Které z vámi nejčastěji opravovaných poruch přisuzujete stavu silnic? Zničené disky, propíchnuté pneumatiky?

Nejvíce se setkáváme s proraženými pneumatikami, křivými disky, ale také se špatnou geometrií kol, vymlácenými čepy a tak dále.

Jsou potíže, se kterými se na vás obracejí řidiči, kteří vjeli do výmolu, spíše kosmetického rázu, nebo se jedná o poruchy opravdu závažné?

Poruchy vzniklé po najetí do výmolů jsou rozhodně závažné. Začíná to poškozením pneumatiky, která může být proražená a pokračuje to zničeným diskem. Ostatní závažné poruchy na vozidle, které způsobí díra na silnici, nejsou ale ihned viditelné.

Musí se poškozené pneumatiky kompletně vyměnit?

V některých případech jsou poškozené pneumatiky opravitelné. Záleží však na míře jejich poškození. Opravené pneumatiky musí totiž splňovat předem daná kritéria, aby byla zaručena bezpečnost provozu a bezproblémová životnost.

Co radíte řidičům, kteří se dostanou do problému kvůli výmolů na silnici? Na co by neměli zapomenout bezprostředně po nehodě?

Určitě bych doporučil vyvíjet tlak na cestáře, poškození okamžitě zdokumentovat a vyplnit protokol o nehodě, aby byla možnost vymáhat způsobenou škodu. Motoristé si často nechávají zaplatit pouze pneumatiku a disk kola. Pokud však vozidlo nedají na geometrii, nezjistí se skutečné závady na voze. Špatná geometrie kol má totiž vliv na životnost samotné pneumatiky a samozřejmě i na jízdní vlastnosti. Proto by se oprava určitě neměla podceňovat.

Jak často by měli navštěvovat motoristé pneuservis v rámci pravidelných kontrol?

Motoristům doporučuji vždy po ujetí 10 000 km nechat v pneuservise kola převážit a každý měsíc kola i dofoukat. Stejně tak doporučuji při přezutí letních kol na zimní (a obráceně) provést geometrii kol.

Jako pro síť pneuservisů je pro vás teoreticky lepší, když je stav silnic špatný, nebo lepší?

Určitě lepší. Pneumatiky se opotřebovávají i běžnou jízdou. Servis kol a výměna pneumatik se i v takovém případě musí provádět. Pokud tedy přinesou české silnice lepší sjízdnost, budeme jedině rádi.

IMG_8163

Proč jste se vlastně pustili do projektu Výmoly 2011?

Vše vzniklo na základě spolupráce s Petrem Čaníkem, realizátorem projektu Výmoly 2011. Petr Čaník přišel s myšlenkou tohoto projektu již před rokem, k samotné realizaci jsme se však odhodlali až v letošním roce.

S jakým ohlasem jste se setkali po spuštění akce Výmoly 2011 ve své síti?

Myslím, že projekt Výmoly 2011 se dostal do povědomí nejen partnerským pneuservisům, ale i konkurenci. Síti Point S přinesl projekt rozhodně pozitivní ohlasy a mohu říci, že jsem s touto akcí spokojen.


Myslíte si, že veřejná diskuze, která se rozpoutala okolo projektu Výmoly 2011, bude mít také svůj reálný, viditelný dopad na stav našich silnic?

Ano. Projektem Výmoly 2011 se píchlo do vosího hnízda a doufám, že zodpovědné úřady sjednají nápravu.

Plánujete akci opakovat také příští rok?

To záleží na dohodě s Petrem Čaníkem, který projekt spravuje, ale rozhodně tento projekt nenecháme usnout. Možná se dočkáme i aplikace pro chytré telefony.

Co byste na závěr doporučil našim řidičům?

Jezdit podle předpisů a velkou dávku trpělivosti s výmoly na našich silnicích.

Chcete-li, vyjádřete se k výše diskutovanému, případně můžete sami vznést dotaz. Budeme se snažit fundovaně vaše otázky zodpovědět.

Rozhovor s Vlastimilem Bartelem o opravárenské hmotě BG QUICK

Většina českých silnic a dálnic připomíná spíše ementál, než kvalitní dopravní infrastrukturu, na kterou jsme zvyklí ve vyspělých evropských zemích. Myslíte, že je možné v dohledné době neutěšený stav vozovek změnit k lepšímu? Tuto ale i jiné otázky jsme položili jednateli společnosti BG SYS HT Vlastimilu Bartelovi. Společnost je výrobcem opravárenské hmoty BG QUICK, která je určena k opravám prvotních nerovností na vozovkách.

Představujete na českém i zahraničním trhu opravárenskou hmotu BG QUICK®. Čím je tato hmota specifická a k čemu je možné ji použít?

BG QUICK® je opravárenská hmota. Používá se pro kvalitní a rychlé výspravy silnic, chodníků, schodišť, podlah a jiných ploch. Je možné ji použít až do mrazů – 50 °C. Hmota se skládá z práškové a kapalné složky, které se smísí stejně jako sádra s vodou. Za pouhých deset minut je po opravě možné chodit a nejdéle do hodiny je i pojízdná. Dodává se buď v černé barvě pro výspravu asfaltu nebo v šedé barvě pro opravy betonu. BG QUICK je dokonale přilnavý nejen k asfaltu a betonu, ale i ke všem kovům, kameni, dřevu apod. Jedině na plastech nedrží. S BG QUICKem lze tedy opravovat i propadlé kanálové vpusti, armaturní šachty, uražené schody a podobně.

Mohou s BG QUICKem pracovat pouze vyškolení specialisté, nebo i běžná populace?

Kdo někdy držel zednickou lžíci v ruce a to u nás asi všichni, tak ten to umí. Jedná se spíše o práci zednickou než silničářskou. S BG QUICKem se totiž pracuje jako s maltou nebo s betonem. Není zapotřebí žádné speciální ani drahé vybavení. V nejhorším případě postačí zednické pryžové vědro, lžíce a ruce.

Pracují s BG QUICKem i silničáři? Nebo používají raději jinou metodu záplaty?

Někteří silničáři už výhody BG QUICKu objevili a s hmotou už pracují, ale v podstatně menším měřítku, než by bylo třeba. Je totiž nesmírně obtížné změnit letité stereotypy. Jedním takovým je, že se silnice mají opravovat jen v létě, kdy je hezky a kdy jsou výmoly už natolik velké, že se vyplatí k nim přijet se stroji za mnoho desítek milionů. V takovém případě se do výmolu musí dát několik tun “levného” asfaltu.

My naopak tvrdíme, že výmoly se mají opravovat v zimě, kdy jsou ještě malé a na jejich opravu stačí pár kilo BG QUICKu. Díry pak už sníh ani mráz neroztrhá a nezvětší. Silničáři jsou roky zvyklí používat na opravy vozovek tzv. “studenu balenou směs”, což je ovšem oprava jen provizorní. Výsledkem takové opravy je, že vyspravená silnice dlouho nevydrží. Opravárenská hmota BG QUICK vydrží podle našich zkušeností mnohem déle.

Smutným faktem je, že hmotu BG QUICK prodáváme mnohem více v cizině než doma. Tuzemský prodej nepřesahuje ani 10 % našeho obratu. O příčinách tohoto stavu v Česku můžeme však jen spekulovat, ale asi každého napadne, čím by to mohlo být. O poměrech v silničářství se toho v poslední době napsalo dost.

Je BQ QUICK cenově dostupný?

BG QUICK je samozřejmě dražší než teplý asfalt, nebo studená balená směs. Pokud však budeme opravovat silnice v prosinci, kdy je výmol ještě malý, tak ho spotřebujeme podstatně méně než v květnu, kdy původně malou poruchu silnice voda a mráz zvětší. Náš slogan je: “Děláme levné opravy drahým materiálem”.

A ještě jedna věc, která je zřejmě obtížná pro zadavatele prací na silnicích – vydělit si náklady na opravu životnosti silnice a dostat se tak k nákladům za jeden rok. Takový postup prostě neexistuje. Vždy se porovnávají pouze a jen okamžitě vynaložené koruny. Naši technologii tento způsob znevýhodňuje, protože BG QUICK má dlouhou životnost. Takže, co je lepší? – Čtyřikrát za zimu opravovat “levně” stejné místo studenou balenou směsí, nebo jedenkrát “drahým” BG QUICKem a mít silnice opravené na několik let?

Do jaké hloubky a velikosti výmolu se může BG QUICK použít jako záplata?

Technicky je možné s BG QUICKem opravovat výmoly jakékoliv velikosti, ale ekonomický smysl mají jen malé opravy během celé zimy. Řekněme do rozměru 0,5 m² a maximálně do hloubky 10 cm. Pokud je výmol větší, pak se opravdu vyplatí počkat na jaro a opravu provést teplým asfaltem. Samozřejmě jestli se jedná o bezpečnost na nějakém exponovaném místě, lze výmol opravit v jakékoliv velikosti.

Jak dlouho trvá oprava výmolu s BG QUICKem?

Oprava výmolu s BG QUICKem je blesková záležitost. Zde BG QUICK dělá čest svému jménu (anglicky quick – rychlý). I s umytím vozovky netrvá oprava déle než 10 minut. Umytí vozovky je důležité, protože se opravárenská hmota BG QUICK nemá “házet” na prach a špínu, proto je důležité využít jeho vynikající přilnavost. Toto je právě slabina konkurenčních materiálů, které si tento postup nemohou dovolit.

Jak dlouho a jakou zátěž vydrží výmol opravený touto záplatou?

Tady nezáleží na BG QUICKu, ale na samotné silnici, respektive jak byla silnice před lety postavena. BG QUICK je vždy mnohem pevnější, než jeho okolí. Pokud je silnice dobře založená, oprava s touto hmotou vydrží léta.

Nejstarší reference (výdrž opravy s BG QUICKem) máme prozatím 7 let, ale určitě vydrží i více. Pokud je však silnice fórová a jezdí po ní i těžší kamiony než by měly, tak samozřejmě tenká vrstva BG QUICKu nezachrání houpavý podklad. I přesto vydrží oprava s BG QUICKem podstatně déle, než konkurenční technologie.

Na závěr bych chtěl dodat, že vždy musíme myslet hodně dopředu a provádět preventivní údržbu v době, kdy poruchy teprve vznikají. Rozhodně nečekat, až se plně rozvinou a pak místo levných oprav, dělat nákladné generální opravy. Někdy mám ovšem pocit, že právě tato cesta je cílem.

Rozhovor s Vlastimilem Bartelem je prvním z řady materiálů, které se úzce dotýkají často až katastrofálního stavu českých silnic a dálnic.

Chcete-li, vyjádřete se k výše diskutovanému, případně můžete sami vznést dotaz. Budeme se snažit fundovaně vaše otázky zodpovědět.

Jak vložit fotografie výmolů do databáze Výmoly.cz

Návod: Jak vložit fotografii

  • Přeneste fotografii z fotoaparátu/mobilu například na Plochu počítače (nejlépe ve formátu JPG).
  • Otevřete si v prohlížeči internetové stránky www.vymoly.cz.
  • V pravém horním rohu klepněte na tlačítko „NAHRAJ FOTKU“ [viz bod 1].

vymoly-001

  • Po zobrazení dialogového okna klepněte na „VYBRAT FOTKU“ [viz bod 2], vyberte fotografii, kterou máte uloženou například na Ploše počítače. Systém ji automoticky nahraje do náhledového pole.

vymoly-002

  • Vyplňte doplňující informace o výmolu na pravé straně okna [viz bod 3, 4, a 5].
  • Chcete-li vložit další fotografie, které se týkají stejného výmolu, klepněte postupně na symboly „+“ [viz bod 6].
  • Označte polohu výmolu na mapě tak, že do pole „Vyhledat trasu“ zadejte město a ulici a potvrďte klávesou „ENTER“ [viz bod 7]. Mapa se přiblíží na oblast, kterou jste právě zadali.
  • Klepněte na mapě na přesné místo, kde jste fotografii pořídili; ihned se zobrazí bod, respektive „červený balonek“ určující místo výmolu [viz bod 8].

vymoly-003

  • V dolní části okna klepněte na tlačítko „NAHRAJ“ [viz bod 9].
  • Hotovo, děkujeme!
     

Tip, jak zviditelnit svůj výmol

  • Na úvodní stránce www.vymoly.cz pod tlačítkem "NAHRÁT FOTKU" [viz bod 1] klepněte na "Přihlásit se pomocí Facebooku".

vymoly-001(1)

  • Po přihlášení na Facebook postupujte dle návodu (jak vložit fotografii). Vložená fotografie výmolu do databáze Výmoly.cz se zobrazí i na vaší Facebook zdi, kterou sdílíte s ostatními.
  • Pokud Facebook účet nemáte, fotografii můžete nahrát i bez přihlášení na Facebook účet.